淮南新能源電機(jī)車(chē)生產(chǎn)廠家
發(fā)布時(shí)間：2023-11-03 01:24:36
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受電弓架受電弓架是支撐受電弓，靠彈簧作用使受電弓在不同高度的架線下保持良好的接觸。受電弓架由鋼板架、管式框架、拉力彈簧和調(diào)節(jié)器等組成。受電弓的技術(shù)要求：起降靈活、絕緣良好。彈簧拉力使受電弓對(duì)架線的接觸壓力保持在3.5—5.5kg之間。使受電弓高度保持在距軌面1.8—2.2米之間。
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電機(jī)車(chē)行走時(shí)，突然車(chē)身歪斜左右搖晃的原因：輪轂松脫；輪對(duì)斷軸；車(chē)體板彈簧折斷；牽引電動(dòng)機(jī)懸掛裝置松脫，運(yùn)行中電機(jī)車(chē)突然脫軌掉道的原因：軌距較大；道釘、軌距拉桿失效，電機(jī)車(chē)過(guò)道岔時(shí)掉道脫軌的原因：操作不當(dāng)，電機(jī)車(chē)在道岔上被慣性滑動(dòng)的列車(chē)推落；道岔軌距過(guò)大或護(hù)軌工作邊與心軌間距不合標(biāo)準(zhǔn)；道岔尖閉合不嚴(yán)或磨損超限。電機(jī)車(chē)或列車(chē)通過(guò)曲線時(shí)掉道的原因：列車(chē)行駛速度太快；曲線半徑小；曲線內(nèi)軌未加寬；曲線外軌超高不足。
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架線式電機(jī)車(chē)是軌道運(yùn)輸車(chē)輛的牽引設(shè)備之一，它的動(dòng)力是利用架線式電機(jī)車(chē)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪牽引轉(zhuǎn)動(dòng)，借助架線式電機(jī)車(chē)車(chē)輪與軌道面的摩擦力，使其機(jī)車(chē)在軌道上行駛運(yùn)行。架線式電機(jī)車(chē)具有成本低、運(yùn)輸能力大、使用操作方便等特點(diǎn)。同時(shí)架線式電機(jī)車(chē)的故障出現(xiàn)率較高，故障的種類(lèi)繁多、且千奇百怪。常見(jiàn)的故障就是電氣線路產(chǎn)生的，直接導(dǎo)致電機(jī)車(chē)的起動(dòng)、運(yùn)行和動(dòng)力制動(dòng)工作不穩(wěn)定。所以對(duì)于電機(jī)車(chē)所出現(xiàn)的電氣線路故障能夠正確的分析和處理是非常重要的，它能使你迅速的檢查出故障，以保證架線式電機(jī)車(chē)穩(wěn)定的工作運(yùn)行。一般大部分電氣線路的故障主要是以線路中的斷路、短路、接地、錯(cuò)接而造成。簡(jiǎn)單的故障排除處理方法：1.不能正常啟動(dòng)。檢查正電自動(dòng)開(kāi)關(guān)是否合好，檢查地線是否正常，檢查受點(diǎn)弓的連接線是否良好，檢查司控盤(pán)和變頻器間的插頭是否插好。2.報(bào)警 燈亮。可能是出現(xiàn)過(guò)電流、過(guò)電壓、欠電壓、短路、接地、超溫等問(wèn)題，首先按復(fù)位按鈕，再找出故障點(diǎn)，查明原因，進(jìn)行處理。3.電制動(dòng)不好。可能是制動(dòng)電阻開(kāi)路，制動(dòng)用的IGBT模塊壞或接線不良，制動(dòng)控制電路損壞，處理方法：接好制動(dòng)電阻、檢查模塊和接線或更換制動(dòng)控制板。4.控制器閉合后，起動(dòng)速度快引起的主要原因是：起動(dòng)電阻本身短路，或是電動(dòng)機(jī)激磁繞組中某個(gè)線圈短路。5.控制器閉合后，起動(dòng)速度慢。主要是控制器線纜和線路中的某些觸頭、連接導(dǎo)線短路或斷開(kāi)而造成單電機(jī)運(yùn)行；或著是起動(dòng)電阻應(yīng)該短接的沒(méi)有短接，若是第 一位置速度慢，這可能是控制器主觸頭與地短接，此時(shí)第 一個(gè)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，第二個(gè)電機(jī)被短接，在負(fù)荷不變的情況下，起動(dòng)速度變慢。串聯(lián)起動(dòng)的第二位置速度慢，可能是起動(dòng)電阻R2—R3的連接線斷路。串聯(lián)起動(dòng)第三位置速度慢，可能是主觸頭2與起動(dòng)電阻R3的連線斷路。串聯(lián)起動(dòng)第四位置起動(dòng)速度慢，可能是主觸頭4至起動(dòng)電阻R2的連接導(dǎo)線斷路。6.電機(jī)車(chē)運(yùn)行方向與可逆軸指示方向相反主要是電動(dòng)機(jī)激磁繞組或換向繞組與正負(fù)電源線接反所致。7.控制器主手柄在零位，受電弓與架空線接觸時(shí)，自動(dòng)開(kāi)關(guān)跳閘主要原因是自動(dòng)開(kāi)關(guān)觸頭（磁力線圈）至控制器的電源線接地
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電機(jī)車(chē)牽引電機(jī)溫度過(guò)高該如何解決,在井下增設(shè)局部通風(fēng)設(shè)施，如鼓風(fēng)機(jī)，這樣會(huì)優(yōu)化礦用電機(jī)車(chē)的通風(fēng)條件；增設(shè) 15~25 cm 的機(jī)架，提高電動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)的高度，達(dá)到通風(fēng)良好和隔絕潮濕的目的；定期清理電機(jī)車(chē)；電機(jī)與拖動(dòng)機(jī)械的連接裝置是發(fā)熱的關(guān)鍵部位，遇到這種情況，應(yīng)根據(jù)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和聲音做出初步判斷，進(jìn)行相應(yīng)部位的拆卸和重新組裝，使其能靈活運(yùn)轉(zhuǎn)；若都不是以上原因，電機(jī)的穩(wěn)定隨著時(shí)間的延長(zhǎng)溫度還在增加，那么可以判定是電機(jī)的轉(zhuǎn)子、繞組發(fā)生的問(wèn)題，這就需要及時(shí)保修、更換設(shè)備。以上就是電機(jī)車(chē)牽引電機(jī)溫度過(guò)高的解決辦法。
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電機(jī)車(chē)無(wú)線供電技術(shù)有何優(yōu)點(diǎn)？礦用蓄電池機(jī)車(chē)在采礦業(yè)有著重要的應(yīng)用價(jià)值，是目前礦物資源運(yùn)輸?shù)闹饕绞健５捎诠さV業(yè)是對(duì)設(shè)備安全級(jí)別要求極高的領(lǐng)域，而傳統(tǒng)的蓄電池供電方克存在因接觸不良、漏電等原因產(chǎn)生明火的風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重制約了蓄電池式礦用電機(jī)車(chē)的發(fā)展。除此之外，大功率的電機(jī)車(chē)配備的蓄電池組又是體積龐大和重量較重的，送也限制了電機(jī)車(chē)的有效載荷和續(xù)航能力。電機(jī)車(chē)蓄電池組充電需要拆卸后，使用吊車(chē)運(yùn)輸?shù)綄?zhuān)口的配電房才可從迭降低了電機(jī)車(chē)的工作效率。并且鉛酸蓄電池本身就存在能量密度低，使用壽命短，充電時(shí)間長(zhǎng)，維護(hù)成本高等問(wèn)題。從環(huán)保的角度考慮，廢棄的蓄電池還會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重的污染。因此礦用電機(jī)車(chē)亟需研巧出新的供電技術(shù)。基于以上的問(wèn)題，本文嘗試采用無(wú)線供電技術(shù)為礦用電機(jī)車(chē)供電化采用無(wú)線供電技術(shù)為礦用電機(jī)車(chē)供電有Ｗ下蘭個(gè)優(yōu)點(diǎn)：第一，非接觸式充電相比傳導(dǎo)式充電具有安全、可靠的優(yōu)點(diǎn)，不存在設(shè)備接觸不良、漏電、短路等風(fēng)險(xiǎn)，保證了生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)陌踩坏诙瑹o(wú)線供電技術(shù)充電靈活、便捷。如果在軌道上鋪設(shè)供電導(dǎo)軌，可實(shí)時(shí)為工作中的電機(jī)車(chē)提供電能。如此來(lái)，礦用電機(jī)車(chē)便可減少蓄電池的攜帶，甚至不帶。這樣的電能補(bǔ)給方式，可増加電機(jī)車(chē)的續(xù)航能力，提高電機(jī)車(chē)的有效載荷；第三，電機(jī)車(chē)的供電模塊和驅(qū)動(dòng)設(shè)備不再需要分離，垣此二者可采用一體化設(shè)計(jì)方案，節(jié)約電機(jī)車(chē)的空巧。利用無(wú)線電能傳輸不受非導(dǎo)體介質(zhì)的影響的特性，整個(gè)相關(guān)裝置也可Ｗ設(shè)計(jì)成密封性極好的模塊，提高了電機(jī)車(chē)的穩(wěn)定性、安全性和可靠性。
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車(chē)架承受縱向水平載荷和橫向水平載荷。車(chē)架有板式、梁式和整體式三種。一般為板式，由鑄鐵和壓延鋼制造，由若干塊側(cè)面和橫面鋼板組成，各鋼板之間用焊接或螺栓連接。車(chē)架的技術(shù)要求：車(chē)架的強(qiáng)度通常應(yīng)能承受2—2.5倍的電機(jī)車(chē)重量的縱向水平力。一般用25—50mm厚的鋼板制作。