巢湖新能源電機車廠家供應
發布時間：2023-04-05 01:32:03
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電機車日常維護檢查的內容清除閘瓦調節螺桿的泥垢，檢查閘瓦磨損狀態，更換閘瓦，調整閘瓦的間隙。檢查制動系統的制動閘、傳動桿（鏈）及其連接零件是否正常、完整，動作是否靈活，并進行注油。傳動件連接配合時都松曠。檢查車輪有無裂紋，輪箍是否松動，車輪踏面磨損程度。檢查齒輪箱（罩）有無松動和磨損，是否漏油。檢查車架彈簧、吊架、均衡梁有無裂紋和嚴重磨損，清除彈簧上的泥垢，對鉸接點及均衡梁進行注油。 檢查連接裝置，不得有損傷和磨損過限。檢查集電工彈簧壓力，滑板磨損程度，集電弓起落是否靈活，各框架、螺栓及銷子應齊全完整。清掃控制器的接觸子的塵垢；檢查各接線端子有無松動；各接處子有無燒損，特別是動作頻繁的觸頭要加強檢查維護。檢查電阻器個接線端子和電阻元件，不得松動和斷裂。 電機車停運后，立即檢查牽引電機、軸瓦、減速箱情況，電動機溫度不得超過生產廠規定。清除減速箱的積塵，定期注油、換油。對好前照明燈的光度，更換磨損燈泡及熔斷絲，熔斷絲的容量必須合乎要求。檢查車體及各部螺栓、銷軸和開口銷不得松動缺少，特別是吊掛牽引機的各部，要仔細檢查。按規定的時間，用規定的油脂，對各注油點進行清理、注油、潤滑。
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電機車在井下巷道運輸中得到廣泛應用，其優點是：機車采用直流串激牽引電動機，使機車能獲得較大的牽引力。司機一人操縱，所需輔助人員少，維護簡單且費用低，動力消耗少。運行不受氣候的影響，不會產生廢氣，不污染巷道的空氣，改善了工人勞動條件和工作環境。電機車運輸也存在一些缺點，如基本建設投資較大（需鋪設軌道、安架空線、建牽引變流所等），架線式電機車要有較大的巷道斷面，會產生泄漏電流，蓄電池組成本較高等。
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多年來,許多牽引電氣設備制造企業,對產品技術開發投入少,大部分產品的技術基本上仍停留在70~ 80年代的水平上。近些年,出現了許多名營企業。據了解,新興的民營企業技術力量欠缺,處在手工作坊式的生產狀態中,設備陳舊且產品質量低下,但以低成本和靈活的銷售手段,在市場上占有一定的份額,并逐步成長,在市場競爭中也是不可忽視的力量。總的來說,牽引電氣設備行業企業生產制造能力不弱,有很大的潛力,但水平不一,良莠不齊,以至于工礦電機車產品整體制造水平不高。工礦電機車的國內市場主要用戶是煤礦和金屬礦山企業,份額占95%以上,其次是水利工程、隧道工程等產業占5%左右。從近幾年了解到的行業情況看,每年的工礦電機車約有1500臺左右的需用量，與生產能力3000臺相差太遠,企業生產任務嚴重不足。由于市場的占比份額的差異,建議工礦電機車的銷售可以往水利工程和隧道工程那邊靠。
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架線式電機車是通過借助“受電弓”從電線電路上取得電能而運行的。當架線式電機車開機運行時，“受電弓”沿著空中架線滑動。它牽引力大、抗堵轉能力非常強、制動能力強。是礦地開采不可缺少的工具。架線式電機車的性能特點和結構，架線式電機車由中央變壓器變電所牽來的高壓電纜，供給牽引變流所變壓成交流電源，經過變壓器的降壓，然后通過低壓電纜線輸送到變流設備，將交流電轉換為直流電。直流電電源的正極和與架空線導線相連接，連接的接點就成為其機電車的供電點，這就是架線式電機車的供電方式。運行時，沿著軌道運行，架線電機車的頂部端，依靠“受電弓”連接架空線纜來獲取電能，下端則是利用車輪與軌道接觸，使其構成一個回路，來牽引架線電機車的電動機工作，從而讓架線電機車帶動礦車行駛。
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礦用電機車蓄電池表面出現火花該如何處理？礦用電機車蓄電池棱角處塑料隔板或鋼板間出現火花，屬于一種放電現象。誘因是電解液溢出。比如：電解液注液時漏到外面、注液太滿；機車運行時旋塞不緊等因素，使得電解液外溢；兩點間形成原電池，出現電位差，在放電回路產生電火花；電池蓋破裂等。解決方法：用清水沖洗干凈外露的電解液，對蓄電池的外表進行清潔。維持電解液的合理高度，擰緊排氣栓。若外殼破裂，需立即修補或更換。
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隨著礦山環保政策的要求,越來越多的礦山使用電源系統都逐漸將鉛酸電池改為鋰電池。那么為什么鉛酸蓄電池電機車被鋰電池電機車所取代和替代?目前礦山應用鉛酸電池主要在軌道運輸電機車上,而牽弓|電機車的鉛酸電池使用有著維護難、壽命短、污染環境等特點。維護難指每次充電都要 加電解液,測量密度,檢測溫度是否合適。壽命短是因為鉛酸電池的特性, -般正常使用時間大概就是一年左右 ,如果維護不好,使用壽命都不會超過一年,這就要求礦山有懂電池的專業人員。污染環境是指充放電的過程中會排放酸霧等氣體。而電機車鋰電池相對于鉛酸電池來說,它免維護,不需要充電工人，也不需要充電房。充電時間短, 2-3小時快充即可充滿。并且使用壽命長至5-8年都是沒有問題的。也支持隨充隨用,裝卸貨時,吃飯時休息時都可進行充電，因此從維護、使用壽命、環保、以及充電時間等方式來進行比較,鋰電池正在逐漸替代鉛酸電池成為礦山電機車的主要電源。